FF曙光乍现？写在首辆FF91量产下线前夜

民生视角看车市/左右观车4月14日原创出品——

明天，Faraday Future （法拉第未来，简称：FF）首辆量产车将下线，FF也将迎来历史性时刻，具有里程碑意义。

(资料图片)

但是，先别高兴太早。

01

贾跃亭明天回国？

首款量产车明天下线？

其实，以上两个问题，每次都叫得狠，但每次都落空。

顺便解释一下“贾跃亭明天回国”，这其实是网友对贾跃亭的一种调侃，对他过去所做之事的一种暗讽。

例如，曾经由他执掌的乐视网，后期出现一堆乱账、欠账，最终导致乐视网直接退市，让众多股民还生活在一地鸡毛中；

欠债不能还，多次成为被执行人，即使“老赖”回国，如何面对债权人？

说是去美国造车为明天还债，明眼人都看得出，这不明明是躲债吗？呆在国内就不能造车？这也很容易让人想到“此人有多少担当”？……

所以，作为FF创始人的贾跃亭，FF自然成了他的精神寄托，成了他翻盘的最后一根稻草。每次FF要量产的消息一出，说明大洋彼岸又有好消息传来，债权人的日子终于有盼头了，国内立马就会出现“贾跃亭明天回国“的消息。

而“首款量产车明天下线”，这类用语FF已经说了几年、说过不下四回，但就是不能兑现，这也等于FF在透支市场对它的信任，透支完了，FF还有信任可言吗？

不过，随着明天首辆量产车下线，有网调侃说，围绕贾跃亭的两个梗“明天回国”和“PPT造车”，贾老板总算要实现一个了。

02

跌跌撞撞中，FF似乎要真的向前迈出一步了——首款量产车明天下线。这次发声可能真实不虚。

据FF微博官宣，FF首辆量产车FF91，将于洛杉矶时间4月14日下午6:00（北京时间4月15日早9:00）正式下线。

据此前报道，早在2021年7月，FF91就已开启预定，且在中国和美国的售价分别为200万元人民币和20万美元。早前因为资金紧缺问题，导致FF旗下首款车型已四次推迟量产下线。

作为“精神寄托”，贾跃亭跟此前几次一样，依然抑制不住兴奋地要来两句：

九年不屈，终于即将迎来 FF 91 首辆量产车下线。距离“智能电车时代下极智科技奢华超塔尖市场的开创者和传统超豪华汽车文明颠覆者”的梦想更进一步。

这里再提炼几个信息。

第一个信息：九年不屈。说的是打造FF已 9年了，现在终于首辆量产车要下线了，这过程不亚于“关山难越”，但“难越”还得越，其中的艰辛几人知？

第二个信息：智能电车时代下极智科技奢华超塔尖市场的开创者和传统超豪华汽车文明颠覆者。看似说清了FF造车的本质，但对于我而言，如此之长的宣传口号，既没有给我留下多少记忆，同时也说明，在品牌塑造上，一个创始人用如此晦涩的“长句”去解说产品，贾跃亭多少都有点“门外汉”，但又好像是在“炫技”一样。

第三个信息：梦想更进一步。我就想知道，贾跃亭说的梦想，是自己造车的梦想，还是FF的梦想，如果总是反复强调“这是自己的梦想”，把自己的梦想凌驾于FF之上，我只能说,FF从一开始，就已危矣，个中滋味大家去品。

03

下面，对于FF91产品以及量产发布本身，我们不做过多评论，对法拉第未来的未来，我们还是有些话要说。

我不怀疑FF明天会兑现“首辆量产车下线”的承诺，但是，首辆量产车下线又如何？从此时起，FF又将面临哪些难越的“关山”？

首辆量产车下线只是造车的“万里长城第一步”

首辆量产车下线，说得不好听就是一个噱头，制造一定的声势罢了。在国内，很多汽车品牌都不会公开去搞量产车下线活动，而是直接宣布某款新车开始量产交付。不知大家听出这话的意思没有？我们再说明白一点就是，量产下线与量产交付是两个概念，也就是说，量产下线不等于量产交付，作为一个全新汽车品牌，FF要想做到量产交付，难度还是很大的。如果放在成熟的汽车品牌上，我不会去这样怀疑，但是FF就不一样了，毕竟量产交付是个系统工程，涉及供应链以及供应支付、工厂的建设以及自动化程度、人才的配备以及规模化组织、产品质量的把控以及量产车的合格测试等等。

即使量产车规模化开始生产，一个没有产品经验、没有品牌沉淀、技术开发也是摸着石头过河的全新新能源汽车品牌，谁愿意花200万去买这样的产品？又有谁愿意当韭菜被割？这个系统性工程，不知FF做足准备没有？

所以，我想再来解释一下有关“梦想造车”的问题。梦想造车，放在个人身上没错，如果放在企业身上，就会埋下隐患，因为梦想总是离现实太远太远，而造车又是个务实活儿，两者有联系，但又是不相容的。因此，“为梦想窒息”，FF的未来是有可能像国内很多有梦想的造车新势力一样做不下去而被迫“窒息”。况且，在首辆量产车下线之前，FF已经“窒息”了很久，难道不是吗？

新能源车都绕不开产品不成熟带来的压力，FF不会例外

在国内，新能源汽车的发展，通过各界的不断努力，已经打下了坚实的基础。就是在这样的环境下，新能源汽车的里程焦虑、充电焦虑和安全焦虑一直存在。放眼全球新能源汽车市场，这“三大焦虑”并不会弱于国内市场，新能源汽车看似是个风口产业，但是要解决的现实问题依然很多，譬如，新能源汽车产品还不成熟，就是一个最大的问题。

说起纯电动汽车，自动驾驶总是绕不开的话题，在新能源汽车发展之初，几乎每家车企都在研发自动驾驶技术，可结果呢？要实现汽车的自动驾驶，不仅技术难度相当大，对场景的要求也是相当高，这也就回答了为什么到目前为止，全球没有一辆自动驾驶汽车在政府的批准下开始上路通行。

市场上还流出这样一句话：谁强调自己的自动驾驶技术如何如何强，谁就是在欺骗自己，欺骗消费者，欺骗市场。这也不难看出，消费者对这个虚头巴脑的自吹式宣传，早就听腻了。但愿FF首辆量产车发布后，少做这些无脑的宣传。

由于篇幅有限，我们不展开讲，只想说明一点，FF造车一定绕不开产品不成熟带来的压力。譬如，国内新能源汽车起火、自燃事故频发，电池、电控技术就是一个难以攻克的难题。新能源汽车发展到今天，其渗透率已让燃油车感到岌岌可危的当下，新能源汽车起火、自燃事故仍未停止。作为后来者的FF，注定绕不开这些问题，同时还要面对产品不成熟带来的负面影响以及不断传来的质疑声。

新能源车的融资、投资是个无底洞，FF的资金后援能持续吗？

业内都知道，新能源汽车的融资、投资，就是个无底洞。

以例为证。

比亚迪在国内算是老牌车企，其一直从事新能源汽车的研发和投资，功夫不负有心人，从2021年开始，比亚迪终于迎来了爆发期。数据统计，2022年，比亚迪销量超过180万辆，市占率达到27%，营收超4200亿元，净利润166.2亿元，同比翻了4倍不止。

然而，即便取得这样的成绩，比亚迪的负债规模在行业可谓遥遥领先。据媒体报道，比亚迪去年总负债达到3724.71亿元，2021年这一数据是1915.36亿元，同比增长194.47%，负债率达到75%，远超同行，甚至比肩资金密集型的房地产行业。

除此之外，国内跟FF一样的新能源汽车初创厂家，屈指算来，已有不少因为缺钱而发不出工资、被迫停工停产、主动降薪的情况数不胜举。

例如，爱驰汽车最近曝出发不出工资；恒大汽车及子公司法人被限制消费，存在停产风险；观致汽车因资金问题，最近新增3起被执行信息，执行标的超10亿元；近斯还曝出宝能汽车因债权人逼债，公司旗下资产将被强行处置；自游家（NIUTRON）汽车官方App近日已宣布停止服务，当前已无法正常访问，虽然没有官方表态，但已极不寻常了；天际汽车近日发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策……

窥一斑而知全豹。FF还没有造出量产车，就已经烧了大把的钱，又因为融资难，FF项目停停走走，相信其已经偿够了融资的苦头。而目前所做的一切，对于造车而言，FF还只是个开始，后期还将需要更多的钱，不知准备好了吗？如果还没有准备，其结果难免不会步上述停工停产等造车新势力之后尘。

04

其实，FF巨额亏损已是有账可查。

数据显示，3月9日， FF公布了截至2022年12月31日的2022年第四季度和全年财报。

财报显示，2022年年度，FF净亏损为5.52亿美元（折合人民币约38.49亿元），而上年同期的净亏损为5.16亿美元。其中，2022年第四季度，FF亏损1.54亿美元，2021年同期三个月的净亏损则8430万美元。

公开数据显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（折合人民币约239.4亿元）。

FF造车9年累计亏损近240亿元，这样的“成绩单”放在FF股东面前，想必是挠心般的不爽和不安。

不过，FF还表示，截至本季度末，公司拥有约1850万美元的现金和限制性现金。截至2023年3月3日，公司现金储备为3750万美元，其中包括210万美元的限制性现金。这说明，FF现在账上的资金不多了，又到了准备融资的时候了。

现金储备方面，根据财报信息显示，国内造车新势力蔚来汽车2022年四季度现金储备达455亿元；小鹏汽车2022年四季度现金储备规模达到383亿元；理想汽车同期现金储备规模为584.5亿元。

如果让FF跟蔚来、小鹏、理想比现金流，高低立判，FF现金流不足已是不争的事实，很有可能吃了上顿不知下顿。

最后，我们抛出这样的问题，欢迎亲们讨论：

首辆量产车下线，FF真的要大逆转了吗？

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原文标题:FF曙光乍现？写在首辆FF91量产下线前夜

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